Unendlich? Verfolgt man aufmerksam die Diskussionen in einschlägigen Foren, so könnte durchaus dieser Anschein entstehen. -
Welcher Batterietyp ist richtig?
Wie groß sollte die Kapazität der Batterie gewählt werden?
Welche Pflege braucht (m)eine Batterie?
Die "alten Füchse" unter den Reisemobilisten kennen auch aus eigenen Erfahrungen, dass dieses Thema einen großen Platz im - know how - der Reisemobiltechnik einnimmt.

Was musste ich nun bei meiner (n) Mastervolt 12-Volt AGM-Batterie (n) beachten?

Da ich als starker Individualist trotz guter Berater auch gerne meine Favoriten bei der Auswahl der technischen Komponenten einbringe, sollte ich mich dann auch mit den technischen Details befassen, damit es zu keinen Überraschungen im Laufe des Batterie-Lebens kommt.

Dazu ein Auszug aus dem Service Manual für die gewählten 12 Volt 225 AH AGM-Akkus

Dazu ein Auszug aus der Bedienungsanleitung für das Ladegerät VAC 1260 der Firma Votronic:
 

Hier stellte sich die entscheidende Frage "Was ist nun richtig?"

Falsch wäre es für meinen Fall die Einstellung "AGM" zu wählen. Denn nach dem Datenblatt ist die Mastervolt AGM 12-225 Batterie nicht für ein besonders hohes U1-Niveau (14,9 Volt) ausgelegt. Die Batterien würden trotz Temperatur Kompensation innerlich zu heiß werden und schnell austrocknen.

Vergleich - feuchtes Brillenputztuch verschlossen auf das Armaturenbrett legen, es trocknet umgehend aus und verhärtet sich.

Bei dem Akku würde die Lebensdauer somit sehr stark reduziert.
Die Einstellung auf das Ladeprogramm 'DIN' bei unserem Votronic Ladegerät (VAC 1260) bietet den Mastervolt Batterien zwar keine idealen Werte an, aber eine Hauptladungsspannung von 14,4 Volt für maximal 2-6 Stunden und eine Erhaltungsspannung auf Dauer von 13,4 Volt. Das alles wird selbstverständlich über einen Temperatursensor geregelt, sodass die Batterien mit dieser Ausstattung auf eine lange und gesunde Zukunft blicken können.

Besonderer Feature dieses Ladegerätes
Bei langen Standzeiten sorgt eine automatische Batterie-Regenerierung zweimal
wöchentlich für den Abbau leistungsmindernder Säureschichten in der Batterie.

Hier ist zum Beispiel die Ladekurve IUoUo für ein passendes Mastervolt Ladegerät Zu den Mastervolt AGM Batterien (Auszug aus dem Manual) als Kurve dargestellt.
 

Temperatur Kompensation.

Was ist das?

Der Temperatursensor wird an der Haupt-Batterie befestigt. Der Lader misst dann die Temperatur der Batterie und passt die Ladespannung entsprechend an. Der Koeffizient für 12 V Modelle ist -30mV/°C.

Wird diese Anpassung nicht vorgenommen, weil kein Sensor eingebaut ist, wird die Batterie durch zu hohe Ladespannung ebenfalls sehr schnell austrocknen und die Lebensdauer wird enorm verringert.

Sind 10 % meiner Batteriekapazität als Ladekapazität ausreichend?

Eigentlich nicht, denn die 10 % - Regel stammt noch aus einer Zeit, in der die Batterielader noch keine Strom- und Spannungsregelung hatten und die Batterien durch einen zu hohen Strom überlastet werden konnten. Die meisten Batterielader haben eine perfekte Regelung für Strom/Spannung und sind zudem mit einem Temperatursensor ausgestattet, durch den die Spannung entsprechend der Temperatur der Batterie reguliert wird. Heute werden Ladekapazitäten so dimensioniert, dass sie bis zu 25 % der Batteriekapazität entsprechen, ja entsprechen sollen/müssen. Bei Gel Batterien sogar bis zu 50 %.
Bei einer AGM Batterie von 200 Ah wäre zum Beispiel ein Batterielader von 50 Ampere laut Mastervolt angemessen.

Manche Batteriehersteller (hier z.B. wieder Mastervolt) setzen sogar voraus, dass diese neue Formel zu einem Mindestmaß eingehalten wurde, wenn es um die Gewährung einer Garantie bzw. einer Kulanz bei einer defekten Batterie innerhalb von zwei Jahren nach Kauf geht. Nach einer Messe-Aussage von Mastervolt (Caravan-Salon 2009) werden zur Zeit noch Reklamationen akzeptiert, wenn mindestens ca. 15 % der Batteriekapazität  vom Ladegerät angeboten wurde.
Im oben genannten Fall wären das also mindestens 30 Ampere gewesen.

Mein Fazit:

Nur wenn alle zugehörigen Komponenten richtig auf einander angepasst sind, wird man mit der autarken Stromversorgung in seinem Reisemobil auf lange Sicht auch Freude haben. Die Wahrscheinlichkeit wird dann sehr groß, dass die Lebensdauer der Batterie die versprochenen Zyklen des Herstellers erreicht. Zum Glück richten sich viele Hersteller nach den vorgegebenen Werten, obwohl es so viele verschiedene Aussagen von den Komponenten - Lieferanten zu diesem uferlosen Thema gibt.

Hierzu gehört selbstverständlich ebenfalls eine angepasste Ladekurveneinstellung des Solarreglers bei einer montierten Solaranlage, sonst wird die Batterie ggf. über diesen Weg zum Kochen gebracht!!
 

Erweiterung im Januar 2011 - Einbau des Ladewandlers VCC 1212-45 IU von Votronic

Zunächst musste ich lange auf die Markteinführung von Votronic warten, obwohl meine Frau! bereits auf dem Caravan-Salon 2010 den Kauf dieses Extras beschloss. Firma Büttner hatte bereits zu diesem Zeitpunkt seine Ladebooster (wird von Votronic gebaut) auf den Markt gebracht. Der Einkauf - Preisvergleich beider Konkurrenten blieb ohne Vorteil oder Nachteil für die Votronic Variante, wenn man die Fernbedienung als Extra bei Votronic dazu rechnet. Auch der Temperatursensor ist ein Extra. Da nun alle Teile vorhanden waren, begann die Suche nach dem besten Einbauplatz. Zwischen Starterbatterie und den beiden Bordbatterien sind ein paar Meter zu überbrücken. Hier das Anschluss-Schema aus der Bedienungsanleitung für unsere Installation:
 

Nicht nur die Auswahl der richtigen Batterie für die richtige Ladekurve ist möglich. Je nach Installationsmöglichkeiten kann die Leistungsregelung für die Starterbatterie und die Lichtmaschine variiert werden. Hier haben die Entwickler wahrhaftig gut gearbeitet. Da die Installation nach allen Vorschriften gemacht wurde und die Lichtmaschine mit 180 Ampere - Stromleistung gut dimensioniert ist, belasse ich die Grundstellung. (Slave für Parallelbetrieb)

Diese Zeilen lassen sich sehr einfach schreiben und lesen! Jedoch die Zeit für die gesamte Arbeit war mit 12 Arbeitsstunden in zwei Tage aufgeteilt recht hoch! Auch mussten viele Kleinmaterialien besorgt und vorhanden sein. Sicherungshalter, die richtigen Kabelschuhe und Aderhülsen habe ich beim Boschdienst bekommen. Auch das 10 mm² - Kabel in rot und in schwarz konnte ich in Meterware bei Bosch kaufen. Das Schutzrohr habe ich im Baumarkt bekommen, wie auch das Lautsprecherkabel zur Verlängerung des Kabels vom Temperaturfühler. Für die 'Sense' Leitungen und für +D habe ich wie vorgeschrieben flexibles 1,5 mm² Kabel verwendet. Benötigter Kabelkanal, Schrauben und jede Menge Kabelbinder gehören zum Bestand in meiner Werkstatt. Auch das Werkzeug für die richtigen Bohrungen war vorhanden.

Das Werk ist gut gelungen und der Mann freut sich über seine Leistung und seine Frau kann nun öfter den Föhn benutzen, denn die Batterien werden nun auch während der Fahrt zusätzlich und richtig gut versorgt.
 

Zwei Optionen für AGM Batterien sorgen für das richtige Ladeprogramm

Mit freundlicher Genehmigung von:
© VOTRONIC Electronic-Systeme GmbH & Co. KG

Nun sollte das neue Teil auch endlich einmal beweisen, was es denn wirklich kann. Ende Januar 2011 starteten wir zu einem Kurzurlaub für ein paar Tage. Bad Neuenahr, Walldürn, nochmals Bad Neuenahr und Oberhausen waren unsere Stellplätze. Damit unsere Batteriebank auch kräftig belastet wurde, betrieben wir fast alle elektrischen Gerätschaften, die an Bord sind. Das maximale Ergebnis dieses Raubbaus waren 98 Ah Kapazitätsverlust in ca. 48 Stunden. Kurz nach den Start des Motors startet auch der Lade Wandler, was uns an den aufleuchtenden Leuchtdioden an der Fernbedienung signalisiert wurde. Zur genaueren Analyse ging meine Holde zum Batteriecomputer in die Kabine und signalisiert mir sagenhafte 45,4 Ampere! Im Fahrerhaus waren bei sehr kalten Außentemperaturen (-7,5 Grad) das komplette Licht, der Zuheizer, die Spiegelheizung und das Gebläse der Heizung an. Trotzdem lieferte die Lichtmaschine über den Booster diesen hohen Strom an die Bordbatterien und das mit einer optimalen Ladekurve. Diese Fahrt dauerte ca. 2,5 Stunden. Nach der Zielankunft ließ ich den Motor kurz weiterlaufen und meine liebe Frau meldete mir noch ca. 19 Ampere Stromaufnahme, die Kapazität der Batterien war in dieser kurzen Zeit um sagenhafte 80 Ah erhöht worden.

Die Bilanz sieht zwischenzeitlich sehr gut aus und die Investition hat sich für uns bereits bezahlt gemacht. Natürlich werden wir weiterhin in regelmäßigen Abständen an das Landstromnetz anschließen, damit die Batterien über einen längeren Zeitraum über das Ladegerät auch die letzten Ah eingelagert bekommt.

Aktualisiert 30.01.2011